• Subaru Forester 2014 Инструкция По Эксплуатации
• Субару Форестер 2017
• Субару Форестер Отзывы Владельцев

1. Руководство по эксплуатации и ремонту Subaru Legacy/Outback (2009-2014г.в.) Главная. Статьи, тест-драйвы, технические характеристики, руководства. Subaru Forester.
2. Шпионы поделились руководством по обслуживанию Subaru Forester SJ, выпуск апрель 2014 г. Устанавливаем Subaru Select Monitor 3 или выше. Монтируем это руководство в виртуальный привод 3.
3. Subaru Forester оснащен подогревом боковых зеркал, заднего стекла и зоны дворников на лобовом.

Инструкция по эксплуатации автомобиля Subaru Forester 2014 модельного года (SJ) — файл pdf drive.google.com/file/d/0OWt4elk/view?pref=2&pli=1. Subaru Forester Owner's Manuals (ENG) — руководства по эксплуатации Subaru Forester на английском языке. Subaru Forester I (SF) 1998 Owner's Manual ENG.

Очень давно хотел приобрести Форика, еще со времен 2-го поколения. Но финансовые возможности не позволяли.

С тех пор он сильно изменился, но желание осталось. Мой опыт вождения 10 лет: 2107, 2112, VW Jetta V. В начале мая купил Forester 2.0 MT в комплектации VF, цвет серебристый. Покупал у Липецкого официального дилера. Для начала впечатления от покупки в салоне. Машина была в наличии.

Сначала хотел заказать другой цвет, потом присмотрелся - серебристый смотрится прилично, цвет по отзывам очень практичный, да и машину не ждать. Собственно по приобретению: 1. Оплатил около 80%. ПТС пришел очень быстро - 3 дня. Это в пользу салона, на мой взгляд.

КАСКО от РЕСО с небольшой франшизой (9 тыс. Руб.) обошлась в 68 тыс. + рассрочка на 2 платежа в течение полугода. Мыть машину при продаже их надо бы поучить. При покупке VW в 2010 году все было намного аккуратнее. Предпродажная подготовка вызывает вообще большие сомнения - делали ли ее?

Я специалист по тех. Части слабый, но давление в шинах проверить могу - 3,5 при норме 2-2,2 и с учетом того, что я об этом говорил заранее. Конечно и жидкость в омыватель трудно залить.

Ручник мне кажется тоже следовало бы подтянуть. Про бензин я в принципе понимаю конечно. Сделали скидку 4 тыс. Но с условием, что я их потрачу на допы. Наиболее полезным мне показались коврики в салон, их и взял за 3.5 тыс.

Родные, Subaru, производство только почему-то Чехия. Лучше бы взял на рынке за 1,5, т.к. Передние вообще не для России сделаны. Бортики отсутствуют, как осенью-зимой-весной ездить не представляю.

Тем более это все же паркетник, предполагается что могут башмаки быть не очень чистыми. Водительский вообще под педали не заходит, пол под ними получается грязным. Но нужно признать, задние нормальные, перемычку бы добавить. Первые впечатления от машины. Сначала плюсы: 0.

Мне нравится внешний дизайн. Это конечно субъективно. Отличный обзор. Здесь вообще замечаний у меня нет. Очень много места для задних пассажиров.

Iso coated v2 280 eci. Рост у меня правда не большой. Переднее сиденье не особо далеко, но и водителей 'покрупнее' пробовал сажать - все равно много места сзади остается. Вообще в салоне ощущение простора.

Очень порадовала езда по трассе. Быстро пока не ездил (до 120). В салоне намного тише чем в VW Jetta. Ребенок спал на заднем сиденье, спокойно разговаривали шепотом, слышно друг друга прекрасно.

Честно говоря не ожидал. Управление климатической установкой понравилось - понятное, логичное и ручки солидно выглядят.

Думал будет неудобно крутить ручки внизу, а результат видеть вверху на дисплее - нет, вполне удобно. Лампы дневного света в противотуманках - простенько конечно, но на мой взгляд практично.

Органайзер под полом багажного отделения оказался очень функциональным - разложил все что болталось в багажнике. Кроме огнетушителя. Камера заднего вида - мне понравилось как работает. В дождь конечно сразу стала грязной, но это все же 'универсал', задняя часть сразу грязная. Музыка нормальная - не 'крутая', но и не плохая. В магнитоле есть hands-free. Работает хорошо, звук и микрофон в порядке.

Многофункциональный дисплей хорош. Полезность некоторых экранов вызывает некоторые сомнения, но смотрится и видится все отлично. Центральный подлокотник оказался удобным, хотя и не выдвигается на моделях с механикой. Очень понравилось, что управляется как обычная легковая машина. По управлению не чувствуешь, что едешь на довольно высокой вообще машине и с дорожным просветом 22 см.

Subaru Forester 2014 Инструкция По Эксплуатации

Ощущаешь это только когда на трассе сильный боковой ветер - ловит сильнее седана. А так - повороты, перестроения - практически обычный легковой автомобиль. Небольшое замечание по рулю - на мой взгляд излишне мягкий или как говорят немного 'ватный'. По дизайну панели придется повторить забитую уже формулировку - конечно Субару здесь мегаконсервативны. Но мне лично нравится что нет завала кнопками разными, лаконичность вообщем. Честно говоря, дизайн панели перекликается с VW Jetta V. Энтузиасты могут поискать фотографии в инете.

Но все же исполнение салона в VW выглядит покачественнее. Замечания в основном касаются салона и эргономики и вызваны вероятно адаптацией от немца к японцу: 1. Ключ не складной. Это неудобно!

Накладка на ручке двери из светлого пластика (под хром?) слишком легко царапается при случайном задевании ключами. Авторежим поднятия/опускания стекла - только для водительского. Неужели это так дорого??? Магнитола - как пишут из 80-х. Я бы уточнил - сама магнитола ничего, дисплей конечно ужасен. Даже после довольно скромного фольксовского.

Дисплей индикации климатической установки ч/б - тоже как будто из 80-х. Причем по моему мнению сам он довольно неплох и смотреть на него удобно, показания понятные. Но слишком диссонирует на фоне т.н. Многофункционального дисплея. Сделали бы что ли одинаковые шрифты и синий фон на обоих. Ручка управления светом на руле - это технический шедевр, описание в инструкции на несколько страниц. Зачем так сложно?

Сделали бы как в VW - основная ручка включения - на панели, на руле - только дальний свет и поворотники - мне кажется намного удобнее. Привык уже в VW к режиму поворотников - кратковременное нажатие и они срабатывают 3 раза - удобно при перестроениях, обгонах и т.п. В Subaru этого нет.

Справедливости ради нужно сказать, что привыкал я к этому режиму довольно долго. Опять же от VW. Очень удобно было, что магнитола работает без ключа. Нет регулировки поясничного упора - я почему-то был уверен что будет (само водительское сиденье регулируется электроприводом в 8 направлениях).

Туговато сцепление. Подозреваю конечно, что оно 'спортивное'. Но в пробках это неудобно.

Туговато переключаются передачки. Надеюсь, это 'притрется'. Климат охлаждает довольно неторопливо. Для себя объясняю это большим по объему салоном. Недостатки: 1. По комплектации - я бы на паркетник ставил стальную защиту двигателя, коробки. На Jetta была (стандартный пакет 'для плохих дорог').

Передний бампер всё-таки низковат (пока это субъективно), прочность пластика на вид вызывает сомнения. Испытывать бордюрами и буграми не пришлось пока, посмотрим. Про динамику пока не могу сказать - по инструкции первые 1600 км щадящий режим, пока не отъездил еще. Внедорожные качества - тоже пока не испытывал.

По неровной грунтовой дороге ездил - конечно уверенности больше чем в седане. Куда хочешь, туда и едешь, не нужно лавировать между колеями и т.п. Но лично я сухую грунтовку 'внедорожьем' не считаю. Вот дождики пройдут - посмотрим. По моим прикидкам придется дополнительно вложить деньги в приобретение: 0.

Коврик в багажник + перемычка назад - обошлось в 1100 руб. Наверное, к осени придется поменять коврики и в салоне. Стальная защита двигателя - около 2500 руб. Комплект брызговиков - около 5000 руб. Тонировка задних стекол. Отъездил почти 3 месяца. Можно кое-что дополнить.

Для начала корректируем достоинства и недостатки. По hands-free. Звук действительно в порядке. Но вот управление, особенно работа с записной книжкой совершенно непонятное, безопасности не добавляет.

К ручкам управления светом и дворниками быстро привык. Оказалось ничего сложного. Сцепление больше не кажется тугим, привык наверное. Переключение передач стало полегче.

На мой взгляд недостаточно четкие передачи, иногда по ошибке вместо 6й попадает 4я. Климат охлаждает всё-таки нормально. Пороги действительно чистые, брюки не пачкаются. Но колесные арки в заднем дверном проеме довольно сильно пылятся.

Подвеска всё же жесткая. Кто ищет очень комфортную мягкую машину, обратите на это внимание.

Съездите на тест-драйв с кем-то, кто будет сидеть сзади (жену например посадите, пусть оценит). Небольшие неровности асфальта (ямы, нашлёпки) чувствуются сильно, особенно сзади.

При езде по неровной грунтовке тоже болтает сильно. Динамика средняя. Можно неплохо ускориться, но при обгоне не чувствуешь большого запаса мощности. Внедорожные качества. Удалось испытать на раскисшей грунтовке. Ощущения (для тех кто после обычного седана садится) - едешь как по сухой дороге, только таскает по сторонам.

По болотам лазить пока не пришлось. Расход топлива. У меня получается, при спокойной в целом езде (по компьютеру): - город 11-12 литров - трасса при 130-140 км/ч - 9-10 литров - трасса при 90-110 км/ч - 7-8 литров Допы. За это время потратился: 1. Тонировка - 3700 руб.

Задние 5% + передние боковые атермалка. Смотрится все отлично! Защита картера + заднего дифференциала стальная - 3500 руб. На дифференциал взял АвтоЩит (1800 руб.), поставил сам, без особых проблем. На картер взял АвтоБроня (1700 руб.), ставил опять сам, но не советую. В комплекте не хватало болтов, задние болты были но не подошли (слишком длинные), задняя часть крепится зачем-то к закладным гайкам (хотя есть штатные резьбовые отверстия), стала низковато: клиренс уменьшился примерно на 1,5 см (хотя за защитой полно свободного места).

Единственно что могу сказать хорошего - отверстия крепления совпали нормально. Вообще на картер рекомендую т.н. Малый вариант защиты, который ставится поверх пластикового пыльника. Брызговики - заказал китайские через aliexpress.com. Обошлось 1500 руб., доехали примерно за 40 дней. Материал оказался более-менее мягкий пластик, по форме (внешне) как штатные, по отверстиям попадают на штатные места. Крепления нужно изобретать самому, т.к.

1) впереди штатные клипсы оказываются слишком короткими, 2) сзади предлагается крепить саморезами (в комплекте) прямо к тонкому пластику защиты арок. Сделал шумоизоляцию арок. Материал (4 листа вибропласта 1мм + 2 листа сплена) обошелся около 1000 руб.

Снял пластиковые арки, по металлу наклеил вибропласт, сами арки с внутренней стороны - сплен. Субъективно дорогу стало слышно меньше, зато двигатель - больше:) Да, и по колесам. Начал присматривать зимнюю резину. Оказалось 225/60R17 не самый удачный типоразмер - выбор шиповки маловат. У меня абсолютно такое же авто и куплено там же. Насчет расхода по городу: у меня (в зависимости от времени года) от 8,5 до 11 л максимум. Езжу в средней манере, но чуть ближе к агрессивной, т.е., если есть возможность, то обязательно газану.

Не люблю плестись, но и головы не теряю. Заметил такую вещь: если ездишь бодрячком, то бензина как-будто меньше расходуется.

В горку идет уверенно и запас чувствуется (это я насчет динамики, смотря как ездить-на какой скорости в определенный момент). Первая машина была VW Passat и тут я соглашусь насчет жесткости, после смены авто показалось жестковато, но привык.

И первое время очень не хватало подпоясничной настройки кресла, потом покатался и оказалось даже ничего. На юг ездил не устал, а вот VW Passat спина уставала. По чернозему не лазил, жалко технику. Однажды пробку объезжал, впереди ДТП было, решил спуститься с дорожного полотна под откос под прямым углом, для эксперемента, носом не чирканул (другие авто под наклоном съезжали). Теперь колеса.

У меня проблем с выбором шиповки и приобретением не было. Свою машинку разгонял до 165 (поездка на юг), мог бы еще прибавить, но жена не дремала. Руль действительно легковат, это особенно чувствуется на большой скорости.

Непонятно едешь ты или уже летишь. С остальными многими моментами, описанными автором можно согласиться, но конечно же не полностью. Надо понимать, что у каждого свои предпочтения. Как говориться 'Что русскому хорошо, то немцу смерть'. На счет Липецкого дилера Субару У.Сервис - это какой-то придаток к У.Сервису.

Мне пообещали по телефону, что я приеду к ним, мы заключим договор и Лесника мне привезут через два-три месяца. Я приехал из Воронежа, благо не далеко, и оказалось, что в нужной комплектации и цвете машины нет даже в перспективе и предложили составить договор без даты отгрузки мне машины, я думал, что так уже не бывает ))))), я их послал.

Через неделю по электронке составил договор с Московским У.Сервис и машину привезли за два месяца и одну неделю. По поводу тройного мигания. Оно есть, но его надо у дилера или ему подобных отдельно включать. В Москве были готовы сделать бесплатно в подарок при покупке, но электрик был занят, а в Воронеже дилер сделать это не может. Согласен, договор-заказ у них совершенно 'ни о чем'. И на счет сроков прихода заказных машин мне тоже басни рассказывали в духе: а вам когда нужно?

Ну вот как раз тогда и ожидаем. Надежнее конечно машину из наличия брать.

Субару Форестер 2017

Но вот поделюсь опытом про Мэйджор на Новорижской (Москва). Я сначала заказал там, пообещали 3-4 недели (правда в договоре на всякий случай написали 90 дней но это стандартная практика). Предоплата 15 тыс. Так вот где-то через 3.5 недели позвонили - машина пришла. Но я свою старую еще не продал и в Липецк как раз приехала точно такая же.

Субару Форестер Отзывы Владельцев

Отказался, деньги вернули без проблем, очень оперативно и полностью. Менеджеры там конечно более профессиональные.